Daytona 675 Forum

Tach zusammen,

bin gerade auf Rennstrecke/n und habe das altbekannte Problem am Hals, dass ich als niedrigsten schaltbaren Gang die Nr. 4 habe. Schaltstern und Pivotplatte ersetzen und gut ist's. Hab ich auch dabei (sogar die kleine Feder), aber keinen Gegenhalter, um die fette Mutter des Kupplungskorbs lösen zu können. Aber einen Schlagschrauber hab ich im Gepäck. Jetzt meine schon in der Überschrift formulierte Frage etwas präziser: Gehen die Schläge dieses Lösewerkzeugs eventuell auf die Lager(schalen) im Motor? Ich denke da besonders an untere Pleuellager. Hat da evenuell schon jemand Lehrgeld bezahlt und kann berichten? Oder gerade das Gegenteil? Wäre toll wenn sich da jemand noch heute melden könnte , weil es morgen schon wieder ATTACKE heißen soll

Wenn Kupplungspaket ausgebaut um zu der Mutter zu kommen dreht der innere Korb frei. Keine Kraftübertragung an den Motor..
Daher müsstest du ihn auch halten. Auf geht mit der Hand halten+Schöagschrauber.
Wie ziehst du an?

Siessu, DAS war mein Denkfehler. Damit verlagert sich mein Problem vom Aus- zum Einbau. Danke für die Erleuchtung
Musste aber schon vor deiner Antwort eine Entscheidung treffen und hab mich für Abbruch bzw. Heimreise entschieden.

Kurz noch zum Ausgang der Geschichte:

Heute Pivotplatte, Schaltstern und Feder gewechselt. Vor dem Zusammenbau Schaltfunktion geprüft und festgestellt, dass der Schalthebel so "labberig" ist, keine definierte Rückstellung hat. Nochmal zerlegt und entdeckt, dass der Pinn auf der Schaltwelle (zwischen den Enden der Rückstellfeder) abgebrochen ist . Wie kann man einen Pinn, der auf Biegung beansprucht wird, nur nieten??? Ich versteh's nicht. Sparen am falschen Ende. Oder das Teil wurde von einem Praktikanten konstruiert und nicht mehr gegengecheckt. Was, wenn das Teil noch in den Motor gefallen wäre???
Herr, wirf Hirn vom Himmel ... oder Steine ... Hauptsache, du triffst!

Wie auf dem Bild zu erkennen, zwei kleine Schweißpunkte gesetzt und gut ist's.

Gut gelöst!!! Suche eh immer einen Grund zu schrauben:-)

Kommt öfter vor, hatte ich auch schon. Der Bolzen bleibt aber eigentlich immer in der blauen Feder Klemmen.
Der Bolzen wurde mal verstärkt bzw die Bohrung in der Platte größer und der Bolzen dann dementsprechend dicker. Kommt seltener vor aber nicht zu 100 % behoben.
Darum Immer Schaltwelle und das ganze andere zeugs in der Rennkiste haben.